Die aktuelle Debatte über die Gewichte und Dimensionen von Lastkraftwagen in der Europäischen Union hat eine Diskussion über die Auswirkungen auf die Umwelt und den Verkehrssektor ins Rollen gebracht. Während die Absicht besteht, den Transport durch die Zulassung von mehr Gewicht und Raum für Batterien umweltfreundlicher zu gestalten, warnt die Bahnbranche davor, dass diese Maßnahmen die Ziele des Green Deals für Europa gefährden könnten, da sie sich ausschließlich auf die Optimierung des Straßentransports konzentrieren und die Auswirkungen auf den gesamten Verkehrssektor ignorieren.

Dr. Sigrid Nikutta, CEO von DB Cargo und Vorsitzende von Rail Freight Forward, betont:

„Während wir die Elektrifizierung des Straßentransports voll und ganz unterstützen, insbesondere wenn es sich auf den Kurzstrecken-LKW-Transport konzentriert, lehnen wir entschieden die Zulassung von erhöhten Gewichten und Abmessungen für nicht-elektrische LKW sowie die Zulassung grenzüberschreitender Flüsse nicht nur für diese LKW, sondern auch für Giga-Liner ab.“

Die Bedenken werden durch Sabrina De Filippis, CEO von Mercitalia Logistics, verstärkt, die darauf hinweist, dass die vorgeschlagenen Maßnahmen einen erheblichen Verlust für die EU-Gesellschaft und die Umwelt insgesamt bedeuten könnten. Sie warnt vor negativen Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit, die Infrastrukturinstandhaltung und eine Zunahme der CO2-Emissionen um bis zu 6,6 Millionen Tonnen mehr.

Clemens Först, CEO der ÖBB Rail Cargo Group, warnt ebenfalls vor den Auswirkungen und prognostiziert, dass anstatt weniger LKW auf den Straßen der EU, mit 10,5 Millionen mehr LKW-Fahrten zu rechnen ist. Er weist auch darauf hin, dass eine Erhöhung der LKW-Last um 10% zu 46% mehr Straßenschäden führen könnte.

Frédéric Delorme, CEO von Rail Logistics Europe und Fret SNCF, äußert sein Unverständnis darüber, warum der Straßensektor gegenüber der Schiene oder anderen grünen Alternativen bevorzugt wird, obwohl er 7-mal mehr Energie verbraucht als die Schiene.

„Die Vergrünung des Verkehrssektors durch die Einführung schwererer Lastwagen und Giga-Liner ist kontraproduktiv. Mit einem ganzheitlichen Blick auf den Verkehrssektor ist jedoch eine Win-Win-Lösung möglich.“

Dirk Stahl, CEO von BLS Cargo und Präsident von ERFA

Die Diskussion verdeutlicht die Notwendigkeit einer Überarbeitung der EU-Richtlinien zu Gewichten und Abmessungen sowie der Richtlinie zu kombinierten Transporten. Es wird betont, dass die Ziele der Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität gefährdet sind, wenn nicht alle Verkehrsträger bei der Bewertung der Auswirkungen berücksichtigt werden und die Maßnahmen nicht auf eine ganzheitliche Verbesserung des Verkehrssektors abzielen.

Forderungen der europäischen Güterbahnen

Aus Sicht der Schienengüterverkehrsunternehmen muss die überarbeitete Richtlinie für Gewichte und Abmessungen:

• sicherstellen, dass die Gewichte und Abmessungen elektrischer LKWs mit dem kombinierten Verkehr kompatibel sind und zusätzliches Gewicht ausschließlich für elektrische LKWs zulassen
• alle Modi bei der Bewertung der Auswirkungen berücksichtigen, nicht nur die Optimierung innerhalb des Straßentransports.