Gemäß einer aktuellen Studie des Umweltbundesamts belaufen sich die Kosten, die durch Schadstoff-, CO2- und Lärm-Emissionen des Schwerverkehrs auf Österreichs Straßen im laufenden Jahr 2023 entstehen, auf mehr als 560 Mio. Euro. In den kommenden beiden Jahren wird erwartet, dass diese Kosten für die Allgemeinheit jeweils über 600 Mio. Euro liegen. Eine Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene wird daher als notwendig erachtet.

Der Transport von Gütern auf der Schiene verursacht 30-mal weniger CO2-Emissionen und benötigt 6-mal weniger Energie im Vergleich zum Lkw-Transport. Dies ist besonders relevant in dicht besiedelten Gebieten und sensiblen Berg- und Naturregionen wie Vorarlberg, dem westlichsten Bundesland Österreichs. Vorarlberg, mit einer starken Wirtschaft, hoher Bevölkerungs- und Unternehmensdichte im Rheintal sowie sensiblen Berggebieten, setzt bereits seit geraumer Zeit auf umweltfreundlichen Bahntransport. Mobilitätslandesrat Daniel Zadra und ÖBB CEO Andreas Matthä präsentierten bei der Firma Blum in Dornbirn gemeinsame Zielsetzungen und Maßnahmen, um mehr Güter von der Straße auf die umweltfreundliche Schiene zu verlagern.

Anschlussbahnen als Einstieg zum Umstieg

Rund 3 Mio. Lkw rollen derzeit jedes Jahr über Vorarlbergs Straßen. Das bedeutet, dass rund 90 Prozent aller Güter über die Straße transportiert werden. Mit rund 10 Prozent ist der Modalanteil der Schiene im Güterverkehrsaufkommen in Vorarlberg noch viel zu gering. Dabei wäre gerade Vorarlberg für den Schienengüterverkehr prädestiniert. Durch die starke Exportorientierung der Wirtschaft überwiegt in Vorarlberg der Quell- und Zielverkehr, das heißt, die Gütertransporte kommen entweder aus dem Ausland, um in Vorarlberger Betrieben verarbeitet zu werden oder sie werden ins Ausland exportiert.

„Wir müssen uns entscheiden, ob wir in einem Lkw-Transitland oder einem Bahnland leben wollen. Aus meiner Sicht ist die Entscheidung klar. Der Güterverkehr muss von der Straße auf die Schiene verlagert werden. Daran wollen wir gemeinsam mit der Vorarlberger Wirtschaft arbeiten.“

Mobilitätslandesrat Daniel Zadra

Ein wichtiger Anker für Transportverlagerung sind die Anschlussbahnen:

„Güter, die ab Werk auf Schiene sind, bleiben meistens bis ans Ziel auf Schiene.  Für Kunden ohne eigenen Gleisanschluss stehen öffentliche Ladegleise zur Verladung auf die Schiene zur Verfügung und für den Kombinierten Verkehr sind intermodale Terminals die ideale Drehscheibe zwischen Straße und Schiene.“

ÖBB CEO Andreas Matthä

Um die Attraktivität von Anschlussbahnen und öffentlichen Ladegleisen als Einfüllpunkte für den Schienengüterverkehr weiter zu steigern, wollen ÖBB und Land Vorarlberg auf Basis von Umfrageergebnisse zunächst die Information und Beratung rund um Transportverlagerung für Unternehmen ausbauen.

„Dafür haben sowohl ÖBB als auch Land Vorarlberg die Funktion eines Güterverkehrskoordinators geschaffen. Auf Seiten des Landes steht ab sofort Jörg Zimmermann, auf Seiten der ÖBB Michael Bares für alle Fragen zur Verfügung, die sich im Zusammenhang mit der Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene ergeben. Es wird kein Anliegen zu klein und kein Problem zu groß sein.“

ÖBB CEO Andreas Matthä & Mobilitätslandesrat Daniel Zadra

Die Zukunft der Anschlussbahnen in Vorarlberg

Neben dem ÖBB Containerterminal in Wolfurt und dem kleineren Bahnterminal in Bludenz bestehen in Vorarlberg 24 firmeneigene Anschlussbahnen mit Anschluss ans ÖBB Netz und weitere sieben auf der Montafonerbahn. Für die Unternehmen sind ihre Anschlussbahnen der direkte Zugang zum hochrangigen internationalen Bahnnetz und damit zu internationalen Häfen und Wirtschaftszentren.

Rund 60 Prozent des Gesamtgüteraufkommens kommen derzeit in ganz Österreich über Anschlussbahnen ins Transportsystem. Mit jeder zusätzlichen Anschlussbahn und jedem zusätzlichen Betrieb, der Ladegleise nutzt, steigt die Netzwirkung und damit die Gesamtattraktivität des Gütertransports auf Schiene.  „Unser Ziel ist, dass es für ein Unternehmen genauso einfach und günstig wird, einen Bahnanschluss zu bekommen wie einen Straßenanschluss“, bekräftigt Andreas Matthä seine Forderung nach fairen Wettbewerbsbedingungen zwischen den Verkehrsträgern. Die Errichtung und der Betrieb von Anschlussbahnen müssen derzeit von den verlagerungswilligen Unternehmen selbst bezahlt werden. Für den Neubau, die Erweiterung und Reaktivierung von Anschlussbahnen besteht ein Förderprogramm des Bundes, mit dem bis zu 50 % der Kosten gefördert werden,abgewickelt über die bundeseigene Schieneninfrastrukturgesellschaft (SCHIG).

Ausbau von Flexibilität und Kapazität am ÖBB-Terminal Wolfurt

Zentraler Dreh- und Angelpunkt für die Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene ist der ÖBB Güterterminal Wolfurt. Mit derzeit 1.700 Vollcontainerlager-Stellplätzen im unmittelbaren Kranbereich sowie 3.500 Leercontainerlager-Stellplätzen ist der Terminal wichtigster Güterverkehrsknoten in Westösterreich und zugleich das Containertor von Vorarlberg in die ganze Welt. „Die Vorarlberger Wirtschaft nimmt den Terminal Wolfurt sehr gut an und wir sind mittlerweile schon fast an der Auslastungsgrenze“, so ÖBB CEO Andreas Matthä. Im Vorjahr wurden 150.000 ITE (intermodale Transporteinheiten = die Bezeichnung für Container, Wechselbehälter sowie Sattelanhänger, die sich für den intermodalen Verkehr eignen) umgeschlagen. „Die Nachfrage ist ungebrochen hoch, daher werden wir bis Ende 2029 in mehreren Etappen die Kapazität am Terminal Wolfurt verdoppeln und unser Service flexibler und nachfrageorientiert gestalten“, erläutert Matthä weiter. Bereits mit Jahreswechsel 2023/24werden die Öffnungszeiten in einem Piltoversuch bei Bedarf von derzeit Montag 6.30 Uhr – Freitag 22:00 (für Züge)auf Samstag 14:00 erweitert (Lkw und Züge). 2028 sollen schließlich die Arbeiten zur Erweiterung des Terminalgeländes beginnen.

Mit gutem Beispiel voran: Beschlägehersteller Blum

„Im Sinne der Nachhaltigkeit verschicken wir über 35 % unserer Produkte via Schiene, der Wert steigt kontinuierlich und unser Ziel ist 50 % in den nächsten Jahren zu erreichen. Wir sind seit Jahren vom Erfolgsmodell Anschlussbahn überzeugt“, erklärt Gerhard Humpeler, Geschäftsleiter des Beschlägeherstellers Blum und ergänzt: „Wir sparen durch die Bahntransporte bereits mehr als 138.000 Tonnen CO2-Emissionen und 7.000 Lkw-Fahrten ein. Für die Zukunft des Güterverkehrs ist ein Schienenausbau in Vorarlberg und die Erweiterung des Güterterminals in Wolfurt aber unumgänglich. Für eine Erhöhung des Anteils muss auch der internationale Ausbau und Zusammenarbeit mit Deutschland und der Schweiz verbessert werden.“

Gemeinsam mit der  Rhomberg Gruppe betreibt Blum die Anschlussbahn Stöcken in Dornbirn, eine der aktivsten, regelmäßig genutzten Anschlussbahnen nicht nur in Vorarlberg, sondern in ganz Österreich. Allein im vergangenen Jahr haben die beiden Unternehmen über 220.000 Tonnen über die Anschlussbahn in die ganze Welt versandt. Zusätzlich bekommt Blum von den Lieferanten rund 60 % der Stahllieferungen über den Terminal Wolfurt geliefert: „Wir arbeiten daran diesen Anteil auf über 90 % zu erhöhen. Für die Transporte zwischen unseren 8 Werken kommen umweltfreundliche Biogas-Lkw zum Einsatz“, so Gerhard Humpeler abschließend.