Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) haben den ersten von 50 neuen Elektro-Gelenkbussen in Betrieb genommen. Der 18 Meter lange Bus des Typs Urbino 18 electric von Solaris wird zunächst auf der Linie 300 fahren. Die restlichen Fahrzeuge der Bestellung sollen bis Mitte des Jahres ausgeliefert werden.
Innovationen für Barrierefreiheit und Komfort
Die neuen E-Busse bieten nicht nur eine umweltfreundliche Alternative zu Dieselbussen, sondern auch zahlreiche Innovationen. Besonders hervorzuheben ist das Türfinde-Signal, das seheingeschränkten Fahrgästen hilft, die Einstiegstür leichter zu lokalisieren.
Henrik Falk, Vorstandsvorsitzender der BVG, erklärte:
„Mit den neuen E-Gelenkbussen wird es auf Berlins Straßen noch sauberer. Doch nicht nur das Klima profitiert, sondern auch unsere Fahrgäste. Wir schaffen einen stabileren Busverkehr und verbessern gleichzeitig die Barrierefreiheit.“
Technik und Reichweite: Ein Blick unter die Haube
Die Busse bieten Platz für rund 100 Fahrgäste, davon 41 auf festen Sitzplätzen. Angetrieben werden sie von einem robusten Zentralmotor, der für einen zuverlässigen Betrieb sorgt. Die Fahrzeuge können sowohl auf dem Betriebshof als auch an den Endhaltestellen über einen Pantografen aufgeladen werden – ein beweglicher Kontaktarm, der auf dem Dach montiert ist.
Während die Ladeinfrastruktur für 36 Endhaltestellen mit 101 Ladepunkten in Planung ist, ermöglicht die eingebaute Batterie der Busse bereits jetzt eine Reichweite von über 200 Kilometern.
Weltneuheit: Der Batterie-Pass
Ein Novum ist der in den Fahrzeugen erstmals verbaute digitale Batterie-Pass. Dieses Dokument enthält detaillierte Informationen über die Zusammensetzung, Materialherkunft und Umweltauswirkungen der Batterie. Es soll sicherstellen, dass die Batterie am Ende ihrer Lebensdauer ordnungsgemäß recycelt werden kann.
Förderung und Finanzierung
Das Projekt wird teilweise durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) gefördert. Mittel dafür stammen aus dem Deutschen Aufbau- und Resilienzplan (DARP) sowie dem EU-Programm NextGenerationEU. Während die BVG die Kosten für die Dieselbus-Äquivalente übernimmt, finanziert das Land Berlin die Mehrkosten für die Elektromobilität.