Inmitten des ehrgeizigen Baus des Brenner Basistunnels (BBT) in Österreich hat die Tunnelbohrmaschine (TBM) Ida einen bedeutenden Meilenstein erreicht. Nachdem sie am 27. Juni 2023 gestartet wurde, hat Ida erfolgreich die ersten 1.000 Meter im westlichen Haupttunnel im Baulos H41 Sillschlucht-Pfons zurückgelegt.
Die Projektgesellschaft BBT SE betont nicht nur ihr Engagement für die Schaffung einer wegweisenden Mobilitätsinfrastruktur in Europa, sondern auch ihre Verpflichtung zum Schutz der betroffenen Lebensräume. Eine detaillierte Planung trägt dazu bei, die Auswirkungen des Projekts auf die Umgebung zu minimieren.
Ida ist nicht allein in dieser bedeutenden Aufgabe. Zusammen mit der TBM Lilia durchquert sie erfolgreich die Störzone „Viggartal“. Parallel zum Vortrieb setzen die Maschinen den Bau der Innenschale des Tunnels fort, indem sie Tunnelringe mit je sechs Betonsegmenten, den sogenannten „Tübbing“, einsetzen. Diese Bauphase ist entscheidend für die Strukturfestigkeit und Langlebigkeit des Tunnels.
Nachhaltiger Transport des Ausbruchmaterials
Während Ida ihren Weg nach Süden fortsetzt, stellt sich die Herausforderung des Ausbruchmaterials. Dieses wird über ein innovatives Förderbandsystem ins Padastertal transportiert, wo sich die größte Deponie im gesamten Projektgebiet befindet. Diese Entscheidung ist nicht nur nachhaltig, sondern auch strategisch. Sie vermeidet Tausende von LKW-Fahrten und reduziert damit erheblich die CO₂-Emissionen.
Das komplexe Förderbandsystem erstreckt sich über mehr als 30 Kilometer und verbindet das Baulos Sillschlucht-Pfons mit der Padastertal-Deponie. Der elektrische Betrieb sorgt für minimale Umweltauswirkungen, da das System vollständig unterirdisch im Erkundungsstollen verläuft. Die Bevölkerung erfährt weder Belästigungen durch Lärm noch optische Beeinträchtigungen.
Der Loscontroller Ivan Zamberlan hebt die Vorzüge des Förderbandsystems hervor. „Dank des Förderbandes ist es möglich, das Ausbruchmaterial rund um die Uhr und an sieben Tagen in der Woche zur Deponie zu bringen. Dies wäre bei einem Transport auf der Straße aufgrund der Einschränkungen für LKW nicht möglich.“
Insgesamt wird das Förderbandsystem für das Baulos H41 Sillschlucht-Pfons etwa 4,5 Millionen Tonnen Ausbruchmaterial transportieren. Diese nachhaltige und effiziente Methode trägt dazu bei, den Bau des Brenner Basistunnels im Interesse der betroffenen Bevölkerung voranzutreiben. Der BBT bleibt somit ein wegweisendes Projekt für die Mobilität in Europa, das sowohl ökologische als auch infrastrukturelle Standards setzt.
